Dans sa quête, Porsche s’était associé avec d’autres grands constructeurs comme « Audi », « Horch et Wanderer » ou encore « DKW ». Sans être arrivé à réaliser sa plus grande ambition, la firme et son patron réalisèrent pourtant de bien belles choses puisque, entre 1934 et 1939, ils sortirent de leurs usines les voitures de course les plus puissantes de l’époque qui leur auront permis d’établir plusieurs records de vitesse. Sur le déclin à la fin des années 1940, Ferdinand Porsche, laissera la place à son fils Ferry en 1947 qui allait lui aussi perpétuer encore davantage le prestige de la marque et sa réputation de marque de luxe.

Porsche de nos jours : un empire industriel

Aujourd’hui, grâce aux efforts de Ferry, Porsche connaît un succès sans précédent dans son segment et peut même se targuer d’être l’une des entreprises les plus rentables de par le monde. Si l’on en croit les chiffres officiels, le groupe s’est constitué une santé financière en béton durant l’exercice 2005-2006 en réalisant un chiffre d’affaires astronomique de l’ordre de 7,27 milliards d’euros et en engrangeant près de 1,40 milliards d’euros de bénéfices distribuables. Il faut savoir que maintenant le capital de l’entreprise est détenu à hauteur de 50 % par le consortium des familles Porsche et Piëch (cousins germains des premiers) et un conglomérat d’investisseurs privés et de personnes publiques pour l’autre moitié.

Coté en Bourse, le groupe pèse depuis 2007 pour près de 19,5 milliards d’euros sur le marché. Une cotation particulièrement favorable qui lui permet d’émettre des actions à un prix véritablement indécent : en effet, l’action Porsche se décroche pour l’heure entre 1 300 € à 1 400 €. Détenant une participation assez significative dans le capital de sa consoeur « Volkswagen », Porsche a été tenu en 2007 de lancer une OPA (Offre Publique d’Achat) à l’encontre du constructeur allemand, dès lors que sa participation avait atteint les 30 % cette année-là. Cependant, la marque ne voulant pas absorber totalement sa cousine « Volkswagen », elle se contenta de limiter au plus bas son OPA afin que l’opération échouât volontairement. Actuellement, le constructeur de Stuttgart se contente uniquement de contrôler « Volkswagen ».

Les raisons du succès indéfectible de Porsche

Présagé par le succès fulgurant de la « Coccinelle » conçue par le fondateur de l’entreprise, Ferdinand Porsche, le succès indémontable qu’a connu et que connaît toujours les différentes cuvées de la marque Porsche s’explique facilement. Sans doute, la marque a-t-elle su au fil des décennies anticiper les goûts et les besoins de prestige d’une certaine catégorie de personnes. Néanmoins, à y voir de plus près, le destin fabuleux de la firme de Stuttgart comporte tout de même quelques points rationnels que l’on peut relever pour tenter quelques explications. Ainsi, si l’on se réfère à une étude new-yorkaise, le prestige et l’indéfectibilité de la marque trouve son explication dans la constante recherche de performance et de qualité des ingénieurs de la firme allemande.

Par ailleurs, au-delà de cette élégance affichée et entretenue, la marque Porsche est une source de satisfaction pour ses consommateurs en raison de l’image moins ostentatoire et donc forcément moins choquante et plus acceptable, qu’affichent les différentes gammes de la marque. Si ces arguments expliquent pour une partie le succès de la marque, il ne faut pas non plus laisser de côté les efforts techniques fournis depuis les années 1990, par la direction du constructeur pour améliorer l’image de la marque. On peut citer en ce sens les efforts qu’a mené Wendolin Wiedeking, le directeur de la firme, pour faire de Porsche un constructeur totalement indépendant qui a pu réaliser ses propres idées.

Les modèles Porsche mythiques

Réputée pour ses modèles motorisés à l’arrière, Porsche s’est taillée un nom dans l’univers des constructeurs automobiles grâce aux exploits qu’elle a effectués dans le milieu des véhicules de sport. C’est ainsi qu’après l’accession de Ferry Porsche aux rênes de l’entreprise en 1947, le constructeur allemand aura conçu une vedette sous la direction de son nouveau patron : la 356. Fabriqué à partir de nombreux composants de la fameuse Coccinelle, la 356 aura marqué son temps grâce à un succès immédiat qui aura permis à la marque d’écouler sans discontinuer plus de 78 000 exemplaires en seulement quelques années. Forte de ce succès, Porsche présentera la « 550 Spyder » quelques temps après. Avant l’avènement de l’un de ses plus grands succès commerciaux en 1963, la Porsche 911, le constructeur stuttgartois aura été bien prolixe, entre 1957 et 1964 en produisant une foule de modèles destinés à la fois à l’univers de la course et au grand public. Après la 911, les succès s’enchaînent et le constructeur mettra tour à tour à la disposition des aficionados, la mythique « Carrera 2.7 RS », la « 911 Turbo 3.0 » ou encore « la Carrera 3.2 » à la fin des années 1980.

Mais, la firme a également connu des méventes chroniques au milieu des années 1970 et au début des années 1990 qui faillirent lui être fatal. Heureusement, les efforts drastiques menés par la nouvelle direction en synergie avec celle des concepteurs permirent de sauver l’entreprise. Et encore une fois, la firme dut son sauvetage grâce à la conception « miraculeuse » par les ingénieurs d’un nouveau modèle : la 993. Avec la 993, les ventes redécollèrent bien vite et permirent au constructeur ces dernières années de mettre en chantier de nouveaux projets mythiques comme la Porsche Cayenne, sortant de ses usines en 2001. Le dernier projet en cours de la firme stuttgartoise, c’est donc « la Panamera » : une GT 4 portes aux lignes totalement innovatrices et futuristes, dopée par des V6 ou V8 développant entre 300 et 500 ch. Conçue pour allier performance sur de longues distances et confort, la « Panamera » promet de bien belles sensations.