Historique du groupe Hyundai

Le créateur de la marque se nomme Chung Ju-yung. Il est né en 1915 et décéda en 2001. Il a vécu une enfance difficile. Chung Ju-yung quitte sa famille campagnarde à l’âge de 16 ans pour partir travailler en ville. Il a alors pratiqué petits boulots sur petits boulots. Il a été successivement manœuvre, marchand de riz et réparateur de voitures. En 1947, à l’âge de 32 ans, il fonda le « Hyundai Engineering & Construction » qui même après la création de ses multiples filiaux va toujours demeurer le centre de la firme. Le premier grand marché obtenu par Hyundai a été occasionné par la fin de la guerre de Corée. Le constructeur américain Ford commanda au groupe coréen des baraquements destinés à l’usage de l’armée américaine. Dans le même temps, Ford laissa aussi aux soins de Hyundai la réparation des ses véhicules militaires. Par la suite, dans les années soixante, les services de Chung Ju-Yung et de sa firme sont sollicités par le général Park Chung-hee, dirigeant de la Corée d’alors. La construction de l’autoroute reliant Séoul à Busan achevée en 1968 est ainsi l’œuvre de Hyundai.

« Hyundai Motors » fait son apparition vingt ans après la création de « Hyundai Engineering & Construction », en 1967. C’est au sein de ses usines que la Pony, première voiture de production exclusivement coréenne verra le jour en 1973. Il faudra attendre un peu moins de vingt ans après la première pour que la nouvelle branche « Hyundai Electronics » soit créée en 1983. Ceci dans le but de diversifier les champs d’activité du groupe. Hyundai Electronics se spécialise surtout dans les domaines de la pétrochimie, de la robotique et de la mécanique de précision. Ce sont surtout les écrans cathodiques de sa production qui font la renommée de Hyundai Electronics. Ces écrans sont très prisés par la clientèle du fait de la qualité et de l’accessibilité au niveau du prix, notamment la série des ImageQuest F900 et F910. Toujours dans cette même optique de diversification, la création de Hyundai Asan cadre également dans les travaux réalisés en collaboration entre la Corée du Nord et la Corée du Sud. Le rachat de Kia, en 1998, par Hyundai Motor le place à la sixième place dans le rang mondial des constructeurs automobiles. Le nombre de véhicules vendus par cette filiale s’élève à 3,7 millions d’unités. Le groupe a également fait une percée dans le secteur de la construction navale. En 2006, Hyundai est considérée comme étant le premier constructeur naval au monde du point de vue de la valeur de production. Les chantiers navals de la firme sont les plus vastes de la planète. En termes de grandeur, les chantiers d’Ulsan sont des plus spectaculaires.

Les finesses stratégiques qui ont fait la réussite de Hyundai

Contrairement à la grande majorité des firmes de l’envergure de Hyundai rencontrées de par le monde, sa direction est quasi-exclusivement entre les mains d’une seule famille, la famille Chung, constituée par son fondateur et sa descendance. Aucune action n’est détenue par des personnes extérieures ou des groupes étrangers. Cette situation d’indépendance financière de l’entreprise confère à ses dirigeants une marge immense de puissance et de fortune qui va au delà du secteur économique pour aussi embrasser le terrain de la politique. C’est pourquoi, Chung Ju-Yung, avant sont décès en 2001 et son départ des règnes de l’entreprise en l’an 2000, ainsi que ses successeurs Chai-kwan et Mong-koo, figurent-ils parmi les hommes les plus riches de la Corée du Sud, voire même du monde.

De son vivant, Chung Ju-Yung a toujours soutenu le pouvoir politique en place en dépit des changements successifs survenus à la tête du pays. Hyundai a su tenir son rôle de partenaire économique et de sponsor politique pour le gouvernement sud-coréen. Cette finesse d’approche dans le domaine de la politique a valu au groupe de nombreux privilèges de la part de l’Etat, notamment l’attribution d’adjudications et de marchés. L’ambition politique de Chung Ju-Yung ne s’est pas arrêtée là. En effet, il s’est porté candidat aux présidentielles de 1992. Son principal slogan ayant été la défense de la liberté des entreprises vis-à-vis de leurs obligations envers l’Etat et le fisc. Le patron de Hyundai n’a pas été élu mais néanmoins, 16 °/° des électeurs ont voté pour lui.

En homme d’affaire intelligent, Chung Ju-yung se rend compte des besoins croissants du Moyen-Orient dans le domaine de la construction et des travaux publics. Il est tout à fait conscient des potentiels de ce marché et des bénéfices qui peuvent en découler. Hyundai réalise donc à maintes reprises des travaux infrastructurels d’envergure dans la région du Moyen-Orient. De plus, une grande part dans l’importation en hydrocarbures de la Corée vient du Sud.

Hyundai est la première entreprise de construction de voitures en Corée. L’étendue et l’importance du groupe se mesure aux capitaux en circulation dans ses activités et à l’effectif des employés. Ainsi, la firme est au second rang en matière de chiffres d’affaires dans tout le pays, Samsung étant en première place. Avec ses 170 000 salariés, Hyundai est aussi le premier employeur des entreprises coréennes.

Les modèles de véhicule commercialisés par Hyundai

A titre d’information pour la clientèle désireuse de faire des achats chez Hyundai, voici une liste des modèles de véhicules qui sont actuellement disponibles sur le marché :

• Hyundai i10, une citadine qui a remplacé l’Atos Prime. Ce modèle vient juste de sortir en novembre dernier et son usine de fabrication se trouve en Inde.
• Hyundai Getz, une petite berline.
• Hyundai Elantra, une berline renouvelée en 2006 mais qui n’est pas mis en vente en Europe de l’Ouest.
• Hyundai Accent, une berline compacte qui a été renouvelée fin 2005.
• Hyundai Matrix, un monospace compact.
• Hyundai Coupé, un coupé moyenne gamme qui est connu sous le nom de Tiburon aux Etats-Unis.
• Hyundai Azera, une grande berline située au dessus de la Sonata et qui se nomme Grandeur au niveau de certains marchés.
• Hyundai Sonata, une berline de grande taille qui figure parmi les voitures les plus achetées par les coréens. Une fabrique de se modèle se trouve également aux Etats-Unis.
• Hyundai Vera Cruz, sorti tout récemment, au printemps 2007 en Corée du Sud et aux Etats-Unis. Il s’agit d’un SUV (Véhicule Sport Utilitaire) de grande taille.
• Azera-Grandeur une grande berline créée en remplacement de la Hyundai XG.
• Hyundai Tucson, un SUV compact.
• Hyundai Santa Fe, un SUV renouvelé en 2006 qui est très apprécié sur le marché de la Corée du Sud. Sa production se fait aussi aux Etats-Unis.
• Hyundai H-200, une voiture utilitaire
• Hyundai Satellite, un monospace.
• Hyundai Entourage, un gros monospace dont la conception s’est faite en partenariat avec Kia (Carnival). Ce modèle n’est pas destiné au marché européen.
• Hyundai H-100, une voiture utilitaire

Les types de voiture qui suivent sont mis en vente par Hyundai Auto Canada :

• Hyundai XG, une berline de luxe à 4 portes à traction
• Hyundai Stellar, une berline 4 portes à propulsion
• Hyundai Excel, une berline 4 portes, hatchback 3 et 5 portes à traction
• Hyundai Sonata, une berline 4 portes à traction
• Hyundai Elantra, une berline 4 portes et hatchback 5 portes traction
• Hyundai Pony, un hatchback 5 portes à propulsion
• Hyundai Accent, une berline 4 portes, hatchback 3 et 5 portes à traction
• Hyundai Scoupe, un coupé 2 portes à traction
• Hyundai Santa Fe, un VUS à 5 portes à traction ou 4 roues motrices
• Hyundai Tucson, un VUS compacte 5 portes à traction ou 4 roues motrices
• Hyundai Azera, une berline de luxe à 4 portes à traction
• Hyundai Entourage, un minivan 5 portes à traction
• Hyundai Tiburon, un coupé 2 portes à traction
• Hyundai produit également un modèle de véhicule militaire : le Char K1

Hyundai a largement contribué au redressement et à la croissance économique de la Corée. Sa suprématie financière et technologique ont été un facteur déterminant pour faire entrer le pays dans le cercle des dragons de l’Asie du sud-est. Face à pareille réussite, il est quand même à noter l’existence de certaines maladresses dans la gestion de la compagnie. L’aspect social n’est pas un point fort des dirigeants. Il s’agit là du revers de la médaille de la réussite de l’empire Hyundai. Bon nombre de syndicats et de travailleurs se plaignent des marges financières que le groupe se fait sur leur dos. Sans les contributions financières que les employés ont du verser à Hyundai pourtant, parfois à leur insu, cette firme d’envergure internationale n’aurait jamais pu parvenir au niveau de succès qu’elle a atteint actuellement. C’est pourquoi, rien qu’en 2006, Hyundai Motor a du régler 10 affaires de conflits sociaux. Ces conflits ont été amenés au niveau de la direction sous l’impulsion de la KTCU, la centrale syndicale. Ils auraient causé à la firme des pertes estimées à plus de 1,2 milliards d’euros. En rajout à ces problèmes dans la gestion des ressources humaines, un nouveau scandale a récemment éclaboussé la direction de la compagnie. En 2006, le nouveau Président Directeur Général de Hyundai, Chung Mong-Koo a été accusé de corruption et de détournement de fonds. Les dénonciations font suite à des enquêtes menées par le gouvernement sud-coréen qui ont relevé certains indices pouvant établir son incrimination dans ces affaires.

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